El proyecto de Ordenanza Alternativa No Contaminante está a la espera a que los diferentes sectores realicen los aportes, ya que desde el 18 de julio empezó la socialización en la ciudad de Santo Domingo. Con esto se busca regular a los vehículos eléctricos que circulan por las calles. La Empresa Pública Municipal de Transporte de Santo Domingo no ha entregado contribuciones sustanciales para continuar con esta normativa, expuso la Concejal Ximena Toro, quien presentó la iniciativa el 25 de octubre de 2023 ante el Concejo Municipal. Por eso exhortó a esta dependencia pública a cumplir con este requerimiento.

La normativa propone usar chaleco reflectivo y casco de seguridad para poder circular en motos, scooters, monopatines, etc. Además, el vehículo debe estar en buen estado. Así también expresa prohibiciones como: No ir a más de 25 km por hora, no conducir con auriculares, no conducir bajo los efectos de estupefacientes, en estado de embriaguez, no más de una persona, excepto menores de 7 años, entre otros. Entre las sanciones constan: las infracciones leves, graves y muy graves con multas del 5% al 10% de un Salario Básico Unificado y retenciones del vehículo. La coordinadora de Movilidad Eléctrica de Santo Domingo, Marcela Cevallos, pretende acotar para que las sanciones no busquen la recaudación, pues en uno de los artículos se habla de retener el vehículo por no portar los documentos.

Según el gerente de la Empresa de Transporte de la localidad, la Ordenanza es  fundamental para controlar estos medios de transporte que no son regulados por la Ley de Tránsito y que desde las aduanas se permitió la importación de estos artefactos sin que aclare que son vehículos. Kléber Romero comercializa estos productos en la ciudad. Cree que las cosas se hacen al revés porque se pretende prohibir la circulación de estos aparatos cuando una gran cantidad de personas ya los utilizan.

El documento presentado por Cevallos sugiere la elaboración de un Plan de Electromovilidad en Santo Domingo, donde se establecen 5 ejes principales tales como; Gobernanza y Política Pública para incentivar el uso de esta movilidad sostenible, Económico y de Mercado, Técnico y de Infraestructura, Educación y Comunicación, Gestión de la Estrategia.  Para la segunda etapa depende de los aportes se definirán matriculación, licencia y la placa.