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En Ecuador,\u00a0existen nueve ensambladoras\u00a0cuyas partes y piezas son importadas\u00a0desde China, pero se vislumbra que este negocio dejar\u00e1 de ser rentable con el tiempo debido a las nuevas condiciones arancelarias.<\/p>\n
El Tratado de Libre Comercio (TLC) establece una reducci\u00f3n gradual del arancel aplicable a las motos completamente armadas que llegan desde China,\u00a0disminuyendo un 2% anual\u00a0hasta que en el a\u00f1o 2038 la importaci\u00f3n de estos productos estar\u00e1 libre de impuestos.<\/p>\n
David Molina, director de la C\u00e1mara Automotriz,\u00a0explic\u00f3 que \u201clas empresas probablemente migren hacia otro modelo de comercializaci\u00f3n, dejando de ensamblar localmente para vender motocicletas importadas, lo cual afectar\u00e1 significativamente el\u00a0empleo industrial\u201d.<\/p>\n
Se estima que al menos\u00a01 000 empleos directos se perder\u00e1n a nivel nacional\u00a0con el cierre de las ensambladoras de motos. Estos empleos est\u00e1n relacionados con la producci\u00f3n anual de aproximadamente 100 000 motocicletas, y la reubicaci\u00f3n de estas capacidades ser\u00e1 una tarea dif\u00edcil para el sector.<\/p>\n
Molina tambi\u00e9n destac\u00f3 la preocupaci\u00f3n por la p\u00e9rdida de capital humano altamente calificado que\u00a0implica el cierre de estas industrias.\u00a0\u201cEl ensamblaje es una actividad de alta precisi\u00f3n industrial. El gobierno tiene que entender si no hace algo con las industrias y no establece un plan, en poco tiempo el pa\u00eds va a perder la poca industria que a\u00fan queda\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n
La situaci\u00f3n tambi\u00e9n afectar\u00e1 a los fabricantes nacionales de componentes, que actualmente proveen\u00a0el 18% de las piezas utilizadas\u00a0en el ensamblaje de motos en Ecuador. La reducci\u00f3n en la demanda de ensambladoras tambi\u00e9n repercutir\u00e1 negativamente en estos proveedores locales.<\/p>\n<\/body>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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